Installatie van bidirectionele laadmodules voor V2G (Vehicle-to-Grid) en V2H (Vehicle-to-Home) pilots en commerciële uitrol. Met de Nederlandse koplopers in deze technologie.
Bidirectioneel laden, waarbij elektrische auto's als opslagbatterij voor het huishouden of het net dienen, is één van de meest spannende ontwikkelingen in de energietransitie. Nederland is wereldwijd koploper met de Vehicle2Grid Hub en commerciële pilots. Wij installeren bidirectionele laadmodules van We Drive Solar, ENERVALIS, Magnum Cap en andere innovatieve partners.
Current Connect voert bidirectionele laadmodules installeren uit met eigen, gecertificeerde monteurs en eigen planning. Landelijke dekking, hoge first-time-right en één aanspreekpunt van schouw tot oplevering.
Bidirectionele DC-laadunit voor Vehicle-to-Grid: auto laadt en levert terug aan het net.
Bidirectionele unit voor Vehicle-to-Home: auto-batterij als backup voor het huishouden.
Begeleiden van pilots voor energieleveranciers en netbeheerders met meet- en monitoring-equipment.
Bij opschaling naar 100+ units: efficiënte uitrol met portfolio-coördinatie.
Normaal stroomt elektriciteit alleen vanuit het net naar de auto-batterij. Bij bidirectioneel laden kan het ook andersom: de auto-batterij ontladen naar het huis (V2H) of terug naar het elektriciteitsnet (V2G). Hiermee wordt de auto-batterij ook een opslag voor het huis of netwerk.
V2H (Vehicle-to-Home): de auto-batterij voedt alleen het eigen huishouden, vooral als noodvoeding bij stroomuitval of voor pieklast-reductie. V2G (Vehicle-to-Grid): de auto-batterij wordt actief deel van het elektriciteitsnet, kan op verzoek van de netbeheerder leveren of opnemen.
Niet alle EVs zijn bidirectioneel. Geschikt: Nissan Leaf (CHAdeMO), Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.5 (vanaf 2023), Renault 5 (vanaf 2024), Polestar 3. Tesla's ondersteunen V2L (laden externe apparaten) maar nog niet V2G.
V2L (Vehicle-to-Load): auto met stopcontact om laptop of koelkast op vakantie te voeden. V2H: auto voedt het hele huis bij stroomuitval. V2G: auto handelt actief met het elektriciteitsnet.
We Drive Solar (Utrecht-gevestigd, pionier in Nederland), ENERVALIS, Magnum Cap (Portugees), Wallbox Quasar (Spaans). Per pilot stemmen we af welke hardware past bij projectopzet.
Ja. Voor V2G is een slimme meter met capaciteit voor netto-saldering nodig (P1-poort vrij). Voor V2H kan zonder slimme meter, mits het systeem alleen lokaal werkt.
In pilots zien we bewoners € 300-800 per jaar verdienen via V2G (afhankelijk van dynamische prijzen en gebruik). V2H biedt vooral comfort en zekerheid bij stroomuitval, niet primair financieel.
Bidirectioneel gebruik verhoogt het aantal laadcycli, wat in theorie de batterij-degradatie versnelt. In praktijk valt dit mee door slimme algoritmes die zware ontladingen vermijden. Onderzoek loopt nog over langetermijn-impact.
Ja. Wij hebben ervaring met pilots voor Nederlandse netbeheerders waarbij bidirectioneel laden wordt getest als oplossing voor netcongestie. Wij voeren installaties uit, leveren metingen en koppelen met centrale platforms.
Pilot-installaties hebben aparte tarieven afhankelijk van complexiteit. Commerciële uitrol voor energieleveranciers: € 1.500-3.000 per installatie afhankelijk van vermogen, regio en bestaande infrastructuur. Vraag een offerte op maat.
Binnen een gesprek krijgt u inzicht in capaciteit, planning en wat we voor uw programma kunnen betekenen.